2024—2025年冬航季將于10月27日開(kāi)啟。截至10月23日，南航、海南航空、春秋航空等眾多航司發(fā)布了換季航班計(jì)劃。在國(guó)內(nèi)航線(xiàn)方面，不少航司圍繞哈爾濱、�？诘榷緹衢T(mén)目的地增加運(yùn)力。同時(shí)，南航、海南航空等多家航司也在優(yōu)化公商務(wù)快線(xiàn)，國(guó)內(nèi)公商務(wù)市場(chǎng)依然競(jìng)爭(zhēng)激烈，北京—上海航線(xiàn)周頻排名第一。在干支線(xiàn)運(yùn)力飽和的情況下，不少航司選擇開(kāi)拓下沉市場(chǎng)，地方航線(xiàn)新增顯著。
哈爾濱等旅游航線(xiàn)運(yùn)力增加
“從旅客出行需求看，我們預(yù)計(jì)，哈爾濱、新疆等地區(qū)的冰雪游以及三亞、�？诘鹊貐^(qū)的避寒游將成為冬航季旅游的主旋律，航空公司會(huì)根據(jù)旅客出行需求，增加冬季熱門(mén)旅游城市的航班運(yùn)力，保障旅客出行。”航旅縱橫行業(yè)發(fā)展部總經(jīng)理趙楠表示。
記者梳理各國(guó)內(nèi)航司發(fā)布的航班換季計(jì)劃發(fā)現(xiàn)，在冬航季市場(chǎng)特性和旅客需求背景下，大多數(shù)航司重點(diǎn)布局了“南北向”的航線(xiàn)。
以南航為例，由于去年哈爾濱爆火“出圈”，針對(duì)冰雪游市場(chǎng)，南航重點(diǎn)新增上海、西安、武漢、昆明等地飛往哈爾濱的航線(xiàn)。在整個(gè)冬航季，南航哈爾濱航線(xiàn)每周航班量將達(dá)到1200班次。同時(shí)，廣州、北京大興等地往返長(zhǎng)白山、阿勒泰等地的“冰雪游”熱門(mén)航線(xiàn)，每周航班量將達(dá)到160班次。季中，隨著冰雪游旺季的到來(lái)，南航還將密切關(guān)注市場(chǎng)需求變化，陸續(xù)新增更多冰雪游航線(xiàn)。
不僅是哈爾濱，新疆也是國(guó)內(nèi)航司聚焦的重點(diǎn)北方市場(chǎng)。據(jù)海航航空集團(tuán)旗下烏魯木齊航空官方微信公眾號(hào)，烏魯木齊航空將在新航季新開(kāi)5條航線(xiàn)，首飛淮安、達(dá)州、揚(yáng)州。另?yè)?jù)長(zhǎng)龍航空官方微信公眾號(hào)，長(zhǎng)龍航空也將重點(diǎn)加密、優(yōu)化南北向航線(xiàn)，在新疆、云南、寧夏、湖北、廣東等地均有較大幅度航班班次提升。
除了北方市場(chǎng)，南方海濱城市也是冬季國(guó)內(nèi)的熱門(mén)目的地。根據(jù)四川航空官方微信公眾號(hào)，2024年冬航季，四川航空推出18條“椰風(fēng)海韻”主題航線(xiàn)，目的地包括三亞、海口、博鰲等熱門(mén)海濱城市。海南航空也將新增�？�、長(zhǎng)沙、蘭州、烏魯木齊等地進(jìn)出港國(guó)內(nèi)航線(xiàn)40余條，增頻�？谥灵L(zhǎng)沙、西安、南昌，北京首都至三亞、上海浦東、西安，三亞至南昌、濟(jì)南、鄭州等熱門(mén)航班班次。
北京往返上海航線(xiàn)周頻第一
除了旅游市場(chǎng)，不少航司也在增投公商務(wù)航線(xiàn)和快線(xiàn)的運(yùn)力。
記者從南航了解到，新航季“南航快線(xiàn)”新增廣州至沈陽(yáng)快線(xiàn)，快線(xiàn)范圍擴(kuò)展至19條重點(diǎn)公商務(wù)航線(xiàn)，覆蓋北京、上海、杭州、成都、海口等17個(gè)主要出行城市。海南航空計(jì)劃在新航季持續(xù)打造“精品快線(xiàn)”“自貿(mào)港快線(xiàn)”等特色航線(xiàn)，覆蓋北京、廣州、深圳、成都、�？�、三亞等城市進(jìn)出港航線(xiàn)。
航司對(duì)公商務(wù)市場(chǎng)的加碼也讓國(guó)內(nèi)城市線(xiàn)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。根據(jù)航班管家提供的數(shù)據(jù)，2024年冬航季國(guó)內(nèi)客運(yùn)航線(xiàn)共計(jì)6709條，同比凈增130條。其中，Top10城市線(xiàn)涉及北京、上海、廣州、深圳、成都、重慶以及杭州7座城市，共有6條航線(xiàn)與北京有關(guān)，北京—上海線(xiàn)周頻排名第一。
航班管家數(shù)據(jù)商業(yè)部總經(jīng)理王磊對(duì)北京商報(bào)記者表示，從新航季的數(shù)據(jù)中也能看出，國(guó)內(nèi)干線(xiàn)與支線(xiàn)趨于飽和，航線(xiàn)增量主要來(lái)源于地方航線(xiàn)（此處將千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)至千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)的航線(xiàn)定義為干線(xiàn)，千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)至非千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)的航線(xiàn)定義為支線(xiàn)，非千萬(wàn)級(jí)至非千萬(wàn)級(jí)則定義為地方航線(xiàn)）。
具體來(lái)看，航班管家數(shù)據(jù)顯示，干線(xiàn)航線(xiàn)數(shù)同比減少10條，航班周頻下降1.9%；支線(xiàn)航線(xiàn)同比減少55條，航班周頻下降1.2%。而地方航線(xiàn)不降反增，同比凈增195條，航班周頻同比增長(zhǎng)13.1%。
對(duì)于地方航線(xiàn)為何增長(zhǎng)突出，王磊分析，目前國(guó)內(nèi)民航客運(yùn)運(yùn)力整體呈現(xiàn)出供大于求的態(tài)勢(shì)，在國(guó)際航線(xiàn)沒(méi)有完全恢復(fù)的情況下，航司仍然有部分運(yùn)力投放在國(guó)內(nèi)航線(xiàn)。隨著干支線(xiàn)運(yùn)力飽和、航司間的競(jìng)爭(zhēng)以及民航和高鐵間的競(jìng)爭(zhēng)加劇，航司也在通過(guò)布局地方航線(xiàn)進(jìn)一步開(kāi)拓下沉市場(chǎng)。（來(lái)源：北京商報(bào) 作者：關(guān)子辰 牛清妍）
