“十一”假期過(guò)后，出行市場(chǎng)轉(zhuǎn)入淡季，各大航司也開(kāi)始“卷”機(jī)票價(jià)格。10月16日，有旅客向記者反映，自己在搜索機(jī)票時(shí)發(fā)現(xiàn)，同一城市的同天航班，國(guó)航、東航、南航三大航的部分經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)甚至比低成本航空春秋航空的票價(jià)更便宜。民航業(yè)內(nèi)人士表示，一方面，兩趟航班目的地機(jī)場(chǎng)的區(qū)位具有差異，另一方面，國(guó)際航線(xiàn)未完全恢復(fù)，不少航司加大了對(duì)國(guó)內(nèi)航線(xiàn)運(yùn)力的投入，導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。面對(duì)已經(jīng)到來(lái)的傳統(tǒng)淡季，各航司的成本控制能力便成為關(guān)鍵，他們也在不斷推出創(chuàng)新產(chǎn)品進(jìn)一步吸引新客。
相差100元的機(jī)票
“國(guó)航的空客350居然比春秋航空的空客321票價(jià)還便宜？”10月14日，在廣州工作的消費(fèi)者魏嘉臨時(shí)接到了去上海出差的通知，他在查詢(xún)機(jī)票時(shí)發(fā)現(xiàn)10月15日從廣州直飛上海的經(jīng)濟(jì)艙最低票價(jià)為國(guó)航CA1866航班，該航班票價(jià)僅為445元（不含燃油附加費(fèi)，下同），比同一時(shí)間段春秋航空的票價(jià)還低。
魏嘉所選擇的10月15日國(guó)航航班是20時(shí)55分從廣州白云機(jī)場(chǎng)起飛、23時(shí)20分落地上海浦東機(jī)場(chǎng)，機(jī)上提供小食和WiFi，并由空客350寬體機(jī)執(zhí)飛。而與國(guó)航起飛時(shí)間僅差15分鐘的低成本航空公司春秋航空9C8932的航班票價(jià)為549元，由空客321窄體機(jī)執(zhí)飛，并且不提供餐食。由此可以計(jì)算，上述兩趟航班票價(jià)相差104元。“要說(shuō)這兩趟航班最大的不一樣，就是目的地機(jī)場(chǎng)的差別，春秋航空這趟班機(jī)落地在上海虹橋機(jī)場(chǎng)。”魏嘉表示。
不僅僅是上述航班，記者查詢(xún)攜程旅行App發(fā)現(xiàn)，10月20日，在上海—廣州的航班中，6時(shí)30分起飛的南航CZ3549航班票價(jià)為300元，比7時(shí)15分起飛的春秋航空9C8835航班370元的票價(jià)低70元。同時(shí)，在上海—重慶航線(xiàn)中，10月18日9時(shí)出發(fā)的東航MU5423航班票價(jià)為594元，而當(dāng)日7時(shí)35分起飛的春秋航空9C8897航班票價(jià)為640元。上述南航和東航航班的出發(fā)地均在上海浦東機(jī)場(chǎng)，春秋航空航班則在上海虹橋機(jī)場(chǎng)起飛。
對(duì)此，民航業(yè)內(nèi)人士表示，“十一”假期過(guò)后，旅客出行頻率降低，機(jī)票確實(shí)會(huì)有降價(jià)的現(xiàn)象。上述國(guó)航與春秋航空兩個(gè)航班的目的地不同，也是造成機(jī)票存在差價(jià)的關(guān)鍵因素。因?yàn)楹鐦驒C(jī)場(chǎng)位于市區(qū)，交通更為便利，因此落地虹橋機(jī)場(chǎng)的航班價(jià)格普遍會(huì)比落地浦東機(jī)場(chǎng)的航班貴一些。此外，航班時(shí)刻也是影響航班票價(jià)的主要因素之一。
降價(jià)提升客座率
除了全服務(wù)航空公司與低成本航空公司“卷”價(jià)格之外，淡季時(shí)期整體的機(jī)票價(jià)格也處于低位。去哪兒旅行App顯示，10月16日北京—大連最低機(jī)票票價(jià)為199元，折扣為2.1折；10月19日北京—武漢票價(jià)折扣低至0.9折。
航旅縱橫大數(shù)據(jù)顯示，10月8日—14日，國(guó)內(nèi)航線(xiàn)的機(jī)票平均價(jià)格（不含稅）環(huán)比回落約兩成。10月中下旬，北京—西安、北京—成都、上海—�？�、上海—廣州等多條熱門(mén)航線(xiàn)，均有低至2折的機(jī)票在售。
在航司低票價(jià)的背后，一方面，“十一”假期過(guò)后旅客出行需求逐步下降；另一方面，在國(guó)際航線(xiàn)未完全恢復(fù)的情況下，不少航司加大了對(duì)國(guó)內(nèi)航線(xiàn)運(yùn)力的投入，這也使得國(guó)內(nèi)民航客運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。
上述民航業(yè)內(nèi)人士解釋道，以空客350為代表的寬體機(jī)運(yùn)力大，通�？沙休d約300名乘客，一般情況下，寬體機(jī)多執(zhí)飛國(guó)際航線(xiàn)以及國(guó)內(nèi)商務(wù)干線(xiàn)，但目前國(guó)際航班仍在恢復(fù)中，所以部分航司把原本執(zhí)飛國(guó)際航線(xiàn)的寬體機(jī)用來(lái)執(zhí)飛國(guó)內(nèi)航線(xiàn)，造成國(guó)內(nèi)航班座位數(shù)快速上升。同時(shí)，當(dāng)前又處于民航客運(yùn)淡季，部分航司為了提升上座率，降低機(jī)票票價(jià)。
資深民航專(zhuān)家韓濤表示，航班票價(jià)一般跟機(jī)型關(guān)系不大，跟客座率有一定關(guān)系，機(jī)型大座位多，反而很難達(dá)到理想的客座率水平，當(dāng)同一條航線(xiàn)上，全服務(wù)航空公司碰到低成本航空公司時(shí)，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)也是在所難免的。
在中國(guó)航協(xié)舉辦的第十六期專(zhuān)家沙龍研討會(huì)上，有民航專(zhuān)家認(rèn)為，當(dāng)前全行業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)包括國(guó)內(nèi)航司競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈。我國(guó)航司數(shù)量過(guò)多，行業(yè)市場(chǎng)集中度較低，航司之間通過(guò)低價(jià)吸引客源，價(jià)格戰(zhàn)從國(guó)內(nèi)航線(xiàn)卷至國(guó)際，導(dǎo)致國(guó)外航司市場(chǎng)退出的趨勢(shì)明顯，容易引發(fā)惡性競(jìng)爭(zhēng)，急需科學(xué)調(diào)控和強(qiáng)化行業(yè)自律。
淡季營(yíng)銷(xiāo)，價(jià)格以外的砝碼
四季度是民航市場(chǎng)的傳統(tǒng)淡季，如何進(jìn)一步增加營(yíng)收，成為各航司下一步的課題。
當(dāng)前，民航市場(chǎng)正逐步進(jìn)入淡季運(yùn)營(yíng)周期。以國(guó)航為例，國(guó)航發(fā)布的最新月度運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，9月客運(yùn)運(yùn)力投入環(huán)比下降12.4%；旅客周轉(zhuǎn)量環(huán)比下降15.9%；客座利用率環(huán)比下降3.3個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，南航9月客運(yùn)運(yùn)力投入環(huán)比下降12.02%；旅客周轉(zhuǎn)量環(huán)比下降13.72%；客座率環(huán)比下降1.68個(gè)百分點(diǎn)。環(huán)比下降的運(yùn)力投入、旅客量和客座率，也讓各航司的淡季運(yùn)營(yíng)面臨不小的壓力。
針對(duì)淡季運(yùn)營(yíng)，春秋航空宣傳部部長(zhǎng)毛懿表示，近年來(lái)，春秋航空推出了“想飛就飛系列套票”“行李暢享卡”“省錢(qián)卡”等創(chuàng)新產(chǎn)品，滿(mǎn)足不同群體旅客的需求從而吸引新客，同時(shí)也有利于刺激旅客增量出行需求，提升旅客黏性。
記者在中國(guó)國(guó)航App看到，近期，國(guó)航針對(duì)60歲及以上老人推出“敬老權(quán)益卡（第四期）”；同時(shí)，還推出了15條古建文化巡游航線(xiàn)，旅客可以前往山西、重慶、云南、湖北等地。不難看出，各航司都在積極布局淡季市場(chǎng)，爭(zhēng)奪更多的市場(chǎng)份額，從而獲取更大的收益。
在民航業(yè)內(nèi)人士林智杰看來(lái)，淡季市場(chǎng)呈現(xiàn)出供大于求的現(xiàn)象，行業(yè)出現(xiàn)內(nèi)卷、價(jià)格戰(zhàn)的情況。但因?yàn)槭杖攵丝蔀榈目臻g有限，所以各個(gè)航空公司的成本控制能力成為關(guān)鍵。
韓濤認(rèn)為，“十一”假期過(guò)后到春節(jié)假期前的這段時(shí)間內(nèi)，民航客運(yùn)市場(chǎng)會(huì)迎來(lái)相對(duì)的淡季，加大促銷(xiāo)力度成為商家攬客的手段之一。（來(lái)源：北京商報(bào) 作者：吳其蕓）
