5月27日深夜，由上海浦東飛往深圳的DZ6208航班，一名女子疑因情感問題，在飛機(jī)滑出后強(qiáng)行要求下飛機(jī)。機(jī)組人員反復(fù)勸解無效，該女子隨后被警察帶走。與此同時(shí)，機(jī)上所有旅客只能下機(jī)，再由機(jī)組根據(jù)規(guī)定對飛機(jī)進(jìn)行二次清艙，之后旅客才能重新登機(jī)起飛，導(dǎo)致航班被迫延誤。

涉事＠東海航空客服回應(yīng)表示，原定23點(diǎn)30分的航班，延誤了一個(gè)半小時(shí)。對于延誤賠償問題，客服回復(fù)稱該情況不是航空公司造成的延誤，因此對乘客沒有賠償。公司沒有拉黑名單這種流程，具體要看現(xiàn)場工作人員如何處理該女性乘客。

這場“臨時(shí)下飛機(jī)”風(fēng)波引發(fā)了網(wǎng)友熱議，有網(wǎng)友認(rèn)為涉事女子的行為不該輕描淡寫，必須承擔(dān)責(zé)任；有網(wǎng)友認(rèn)為這場鬧劇給其他旅客造成的損失應(yīng)該得到賠償；也有網(wǎng)友認(rèn)為，出于對該女子和周圍乘客的安全考慮，她要下飛機(jī)的行為也可以理解。

對于旅客在登機(jī)結(jié)束后要求下飛機(jī)的要求在民航運(yùn)行中屢見不鮮，那么當(dāng)私事和公共利益發(fā)生沖撞，到底該如何處理？這樣任性的“機(jī)鬧”，當(dāng)事人需要承擔(dān)哪些法律責(zé)任？對其他乘客造成的包括延誤在內(nèi)的一系列損失又該由誰來買單呢？

不論乘客下機(jī)理由是否合理 機(jī)組都需要立即做出處置

旅客登機(jī)后，能不能以個(gè)人原因提出臨時(shí)下飛機(jī)終止行程的要求？目前民航對此沒有具體規(guī)定，但有一個(gè)原則就是“安全第一”，一切都要為安全考慮。北京航空法法學(xué)會常務(wù)副會長兼秘書長，中國政法大學(xué)航空與空間法研究中心研究員張起淮介紹說，在飛機(jī)沒有起飛的情況下，機(jī)組人員讓該乘客就近下飛機(jī)，是為了防止乘客因情緒激動(dòng)做出一系列不理智的舉動(dòng)。因此，不管乘客的下機(jī)理由是否合理，都需要立即作出處置。飛機(jī)一旦起飛離開地面之后，危情處置相應(yīng)就沒有那么便利。

在涉事女子被警方帶走的同時(shí)，機(jī)組根據(jù)規(guī)定對飛機(jī)進(jìn)行了二次清艙，主要是為了防止行李調(diào)包、出現(xiàn)危險(xiǎn)品，達(dá)到確保飛行安全的目的。張起淮表示，就算乘客本人沒有托運(yùn)行李，但隨身攜帶的物品是否含有危險(xiǎn)物品以及乘客本人有沒有危害飛行安全的行為，都要進(jìn)行詳細(xì)檢查，需要通過儀器進(jìn)行安檢。確保每名旅客所攜帶行李中沒有任何危及飛行安全的物品，避免飛機(jī)事故，這也是民航局的規(guī)定和要求。

任性的“機(jī)鬧”行為 或面臨多重法律責(zé)任

任性的“機(jī)鬧”行為，輕則擾亂民航秩序，重則危害民航安全，還將會面臨多重法律責(zé)任。

針對本次事件，北京策略律師事務(wù)所高級合伙人孫宜前分析稱，涉事女子因?yàn)榍楦械膯栴}強(qiáng)行要求下機(jī)終止行程的行為，如果具有公共危險(xiǎn)，無論是故意或者過失危害不特定的人或者是機(jī)上多數(shù)乘客的生命、健康安全或者重大公私財(cái)產(chǎn)安全秩序的，其行為將涉嫌危害公共安全罪被追究刑事責(zé)任。根據(jù)刑法第二百九十三條的規(guī)定，如果行為人在要求下機(jī)的過程中，具有辱罵、恐嚇?biāo)�人等行為情�?jié)惡劣的，或造成公共場所秩序嚴(yán)重混亂的，可能涉嫌尋釁滋事罪被追責(zé)。如果涉事女子對旅客進(jìn)行辱罵、毆打，直接造成其他人員人身損害或者財(cái)產(chǎn)損失的，涉事女子還可能承擔(dān)民事侵權(quán)賠償責(zé)任。

此外，如果涉事女子的行為違反了國家航空管理的相關(guān)規(guī)定，擾亂航班秩序，可能還會承擔(dān)被罰款、拘留等相應(yīng)治安處罰的行政責(zé)任。治安管理處罰法第二十三條第三款規(guī)定，　有下列行為之一的，處警告或者二百元以下罰款；情節(jié)較重的，處五日以上十日以下拘留，可以并處五百元以下罰款：�。ㄈ�）擾亂公共汽車、電車、火車、船舶、航空器或者其他公共交通工具上的秩序的。

乘客的原因?qū)е嘛w機(jī)延誤 其他乘客的損失誰來買單

在本次事件中，涉事航空公司回復(fù)稱，不是航空公司造成的延誤，對乘客沒有賠償。那么因延誤對于其他乘客造成的損失應(yīng)該由誰來買單呢？

張起淮表示，因乘客的原因造成航班延誤，本案中可能需要承擔(dān)責(zé)任的主體有兩個(gè)，即航空公司和該名乘客。航空公司與其他乘客之間屬于合同關(guān)系，因非不可抗力的原因?qū)е嘛w機(jī)延誤，其他乘客的合法權(quán)益受損。雖然此次延誤不是由于機(jī)組工作原因?qū)е碌�，但是航空公司存在違約的情形，依據(jù)民法典合同編的規(guī)定，應(yīng)當(dāng)依法予以賠償。航空公司可以在案件審理過程中，舉證證明自己是否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。航空公司在承擔(dān)賠償責(zé)任后，也可依據(jù)民法典侵權(quán)責(zé)任編的規(guī)定，向要求下機(jī)的乘客追償。因航空公司的損失系該名乘客的侵權(quán)行為導(dǎo)致，所以可以向其主張賠償。

在這起事件中，涉事女子惹眾怒的原因很大程度來自于她對公共生活規(guī)則的漠視，她將自己的任性凌駕于公共利益之上的行為。公眾要求加強(qiáng)懲處此類行為的呼聲，也源于對不良的示范效應(yīng)會給往后的“機(jī)鬧”行為留下口子的擔(dān)憂。目前我國民航?jīng)]有統(tǒng)一制定黑名單制度。我國航空公司的黑名單制度最早是春秋航空制定的，但到現(xiàn)在為止，民航業(yè)還沒有統(tǒng)一的制度制定標(biāo)準(zhǔn)。對此，張起淮建議，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)民航黑名單制度的立法和司法解釋，制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。使之行之有效，使每一個(gè)乘客在提出個(gè)人訴求時(shí)，可以保持審慎的態(tài)度，避免損害他人合法權(quán)益的行為發(fā)生。