造船工業(yè)“皇冠上的明珠”——大型郵輪又傳來好消息！第二艘國產(chǎn)大郵輪開始總裝搭載，建造進(jìn)入加速期。
20日，長(zhǎng)341米、寬37.2米、總噸位超14萬噸的“大家伙”——國產(chǎn)大型郵輪“2號(hào)船”進(jìn)入中國船舶集團(tuán)上海外高橋造船有限公司的2號(hào)船塢，這標(biāo)志著我國郵輪建造批量化設(shè)計(jì)建造能力基本形成。
2023年11月，首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都號(hào)”命名交付，讓中國在全球大型郵輪設(shè)計(jì)建造領(lǐng)域有了一席之地。今年1月，“愛達(dá)·魔都號(hào)”正式開啟商業(yè)首航，駛?cè)氚傩丈睢?/p>
如今，第二艘國產(chǎn)大郵輪要來了，和第一艘有哪些不一樣？
它更大了。相較于首制船，總噸位增加0.64萬噸達(dá)14.19萬噸，總長(zhǎng)增加17.4米達(dá)341米，型寬37.2米，客房數(shù)量增加19間達(dá)2144間。通過優(yōu)化設(shè)計(jì)布局，“2號(hào)船”的公共區(qū)域和戶外活動(dòng)休閑區(qū)域面積也較首制船分別增加了735平方米和1913平方米，達(dá)到25599平方米和14272平方米，休閑娛樂的體驗(yàn)感也會(huì)進(jìn)一步提升。
雖然體量更大了，建造速度卻加快了。“2號(hào)船”相較于首制船建造效率計(jì)劃提升20％，預(yù)計(jì)2026年3月底出塢，2026年底之前就可以命名交付。截至目前，“2號(hào)船”總體進(jìn)度超20％，設(shè)計(jì)、建造、采購、物流等工作正有條不紊推進(jìn)中。
大型郵輪以其“巨系統(tǒng)”工程的復(fù)雜集成和精益工藝被稱為造船工業(yè)“皇冠上的明珠”。高端裝備本身就是創(chuàng)新能力的“試煉場(chǎng)” ，每走一步都不容易。
“2號(hào)船”更加“本土化”。上海外高橋造船有限公司在持續(xù)加強(qiáng)國際合作的同時(shí)不斷提升本土配套率。目前，郵輪上應(yīng)用的主要大宗材料如疊軋薄板、油漆、型材和舾裝物資等已全面實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化配套。針對(duì)部分關(guān)鍵設(shè)備，積極引導(dǎo)國際供應(yīng)商與國內(nèi)建筑建材、交通裝備、電力電氣等工業(yè)領(lǐng)域優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈跨界對(duì)接，推動(dòng)中國元素不斷融入全球郵輪供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈，推動(dòng)建設(shè)本土郵輪配套產(chǎn)業(yè)集群，打造完備的郵輪產(chǎn)業(yè)鏈條。
“重器”自有乾坤大。大型郵輪不僅在于百萬級(jí)、千萬級(jí)零部件的體量之大；更在于綜合研制、集成創(chuàng)新的難度之大；還在于對(duì)關(guān)鍵攻關(guān)、產(chǎn)業(yè)升級(jí)的帶動(dòng)之大。
中國船舶集團(tuán)上海外高橋造船有限公司總經(jīng)理陳剛說，盡管與國際一流的大型郵輪相比，國產(chǎn)大型郵輪仍處于起步階段，但完成這一從無到有的跨越，標(biāo)志著我國造船工業(yè)實(shí)現(xiàn)全譜系建造能力。國產(chǎn)大型郵輪集納了全球“1＋100＋1500”（即1家總裝企業(yè)＋100家總包商＋1000家供應(yīng)商）的郵輪供應(yīng)鏈生態(tài)，形成的郵輪供應(yīng)鏈“圖譜”，為大型郵輪批量化建造打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
“通過大型郵輪項(xiàng)目，有助于構(gòu)建起集技術(shù)需求、產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)驗(yàn)證、產(chǎn)業(yè)化于一體的工業(yè)創(chuàng)新體系。”中船郵輪科技發(fā)展有限公司董事長(zhǎng)楊國兵說。
中國船舶集團(tuán)上海外高橋造船有限公司副總經(jīng)理周琦介紹，當(dāng)前，除了國產(chǎn)大型郵輪“2號(hào)船”，上海外高橋造船還在加快研究超大型、中小型郵輪的設(shè)計(jì)研發(fā)，以期形成郵輪產(chǎn)品的譜系化、規(guī)模化發(fā)展，形成一支國產(chǎn)大型郵輪船隊(duì)，乘風(fēng)出海。
